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4月24日，《華爾街日報》援引消息人士稱，滴滴已開始與投行密洽IPO事宜，IPO估值目前定為700-800億美元。此前，據公開信息，滴滴在2017年共計融資95億美元，軟銀貢獻瞭其中的80億美元，滴滴投後估值達560億美元。
毫無疑問，滴滴正在構建它龐大的出行帝國。程維表示，2017年，滴滴服務瞭74億次用戶的出行，最新數據顯示，滴滴每天服務的用戶訂單超過3000萬筆、4000萬人次。在夯實國內市場之餘，滴滴正在向國際市場進擊，先後入股美國Lyft、東南亞Grab、意大利Taxify、以色列Careem、印度Ola，收購巴西99，並在4月23日宣佈開通墨西哥服務。
滴滴出行創始人兼CEO程維 來源：被訪者供圖
文 | 《中國企業傢》記者 陳睿雅 編輯 | 馬吉英
圖片從左至右：滴滴出行總裁柳青；中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平；北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼；比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福；廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興
以下為程維在 洪流聯盟 發佈儀式上的演講：
在演講最後，程維特意強調瞭滴滴對 水 的理解，希望滴滴能像水一樣包容，沒有邊界互相合作。大概十年前，馬化騰也在騰訊內部提到過 水 的重要性： 就像日常生活中人們對水和電的依賴一樣，我們要做成互聯網上的水和電。
正當外界認為滴滴在出行領域的地位遭遇挑戰的時候，一場陣容豪華的發佈會顯示瞭滴滴的新佈局。
除瞭能夠服務越來越多的用戶，滴滴也希望共享出行服務平臺在未來10年可以滿足超過50%的出行需求。傢庭購車市場依然會增長，但會有一個新增的增量市場在共享運營出行平臺上出現，很多用戶也可以在未來直接選擇購買服務。這是滴滴的第一個願景，成為全球最大的出行平臺。
毫無疑問，交通和汽車產業迎來瞭過去一百年來最重要的一次變革，這個變革有很多的不確定性。但我想有一點是確定的，就是未來的汽車和出行，未來的硬件產品和軟件服務之間的邊界會越來越模糊。就像我聽到很多汽車企業說，未來我們的願景也是汽車服務商，就像我們看到很多互聯網企業也台中北區月子中心跳進去造車一樣。在這樣一個大時代裡面，我們應該如何一起攜手擁抱彼此，擁抱未來？今天滴滴 洪流 的發佈會特別真誠地希望把滴滴這幾年對於未來的思考、滴滴的戰略分享給大傢，並且在未來能夠真誠地合作，我們一起去建設面向未來交通和出行的服務生態。
出行在迅速的線上化、智能化。用戶出行習慣的改變會怎樣地影響到上遊的汽車設計、生產、運營、汽車的所有權和用戶的使用？未來10年，交通和汽車產業的變革之中，滴滴的定位到底是什麼，我們會發揮什麼樣的作用？這些都是在過去台中西區坐月子中心推薦兩年時間裡，我們每天都在思考的。
剛剛過去的2017年，滴滴服務瞭74億次用戶的出行，最新我們每天服務的用戶訂單超過瞭3000萬筆，4000萬人次。這個數字背後代表瞭今天滴滴已經（超過瞭鐵路總公司）成瞭中國乃至於全球最大的交通運輸網絡。
這是一場名為 洪流聯盟 的發佈會，重磅與會嘉賓均是車企和產業鏈上的企業大佬，東道主是滴滴。
圖片從左至右：滴滴出行總裁柳青；中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平；北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼；比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福；廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞；北京車和傢信息技術有限公司創始人、董事長兼CEO李想 來源：被訪者供圖
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滴滴希望成為未來最大的新能源汽車運營商。事實上，2017年滴滴平臺上面已經有26萬輛的新能源汽車，占到瞭純電汽車總量台中西區月子中心介紹的將近1/3，這個數字還在快速增長，到2020年的時候會超過100萬輛。如果新能源是中國汽車產業彎道超車的機會，共享就是中國汽車產業變道超車的機會。共享所有權和使用方式的變革是更加底層和更加具有顛覆性的。
見到陳老（中國電動汽車百人會理事長陳清泰）和大傢，讓我想到瞭兩年前第一次參加電動汽車百人會的場景。那是我第一次從一個企業的視角升級到瞭一個產業的視角，從一個企業個體的奮鬥看到瞭一個產業整體的崛起，大傢都在思考怎麼抓住新能源的機會讓中國從汽車大國走向汽車強國。
在這樣一個大的趨勢之下，車企多瞭一種選擇。從過去一百年，我們習慣為傢庭設計汽車賣給傢庭，賣瞭以後連接服務是相對弱的。未來會有一個新的模式，就是汽車設計生產出來以後不是直接賣給用戶，而是有一個運營商幫助用戶去持有，用戶使用就好。我們希望在未來不僅僅能夠推動為瞭傢庭一次性購買而設計的汽車，還能夠誕生為裡程使用而設計的汽車，最重要的事情不是買它的時候15萬、20萬，而是每用一公裡是2.1元還是1.8元。汽車運營商會按照每公裡使用向用戶付費，並且把這部分費用給到上遊的硬件、金融、運營服務等等生態的合作夥伴。
滴滴在過去兩年時間裡面做瞭一些嘗試，滴滴自己的租賃公司車隊今年會突破5萬輛，絕大多數是新能源汽車。我們摸索下來，電動汽車在滴滴平臺上面是能夠盈利的。怎麼樣把滴滴自己做汽車運營商的經驗復制給全行業，支持未來整個共享出行更高速地發展是滴滴 洪流 主要的思考。 洪流 指的是汽車線下的鋼鐵洪流，也是滴滴作為一個線上企業和大傢之間的交流匯聚、擁抱彼此，擁抱未來。每年買一輛或者換一輛車加入滴滴平臺的汽車數量已經超過瞭百萬輛。
分時租賃也是一樣，今天滴滴分時租賃服務在我們探索的城市裡面已經接近打平瞭，這裡面是因為我們沒有流量成本，我們有相對龐大的線下運營的基礎，這些能力會開放給大傢。不管大傢還沒有做或者已經做瞭，我們都願意毫無保留的開放給大傢。滴滴自己的車隊可能已經是中國最大的幾個車隊之一瞭，今年5萬輛汽車，我們實踐運營過，現在大傢的新能源汽車可以跑平，可以賺錢。但是，怎麼樣把這裡面的用戶流量大數據線下運營、渠道網絡產品的經驗，抽象出來幫助大傢，這是今天滴滴希望做的。未來，在滴滴汽車生態裡面，汽車的設計生產，汽車的運營，出行服務的平臺，無人駕駛的技術邊界是模糊的，用戶要的隻是高效快捷的出行服務。
未來十年，滴滴有三大願景：一是希望能夠走出中國，成為全球最大的一站式的出行平臺。滴滴在成立的第一個五年裡服務瞭中國將近5億用戶，2100萬的車主，我們希望在未來10年能夠成為全球最大的出行平臺，在全球范圍內服務20億用戶。昨天我們宣佈開通瞭墨西哥的服務，之前滴滴10億美金收購瞭巴西最大的在線出行服務提供商99，今天在巴西有1000位說葡萄牙語的滴滴員工，正在努力地把產品、技術輸出到南美洲。我們開通瞭港澳臺，我們10億美金投資瞭東南亞最大的出行平臺Grab。我們希望未來10年裡，由中國引發出行和整個交通的變革，中國的經驗能走向全球。我們走出去看到，也許中國的共享和互聯網發展對世界是有強借鑒意義的。
中國不像美國和歐洲擁有這麼多的資源、地廣人稀，在歐洲和美國，每個傢庭擁有一到兩輛車，整個社會和城市可以承擔。但是在中國，在隻有少量的傢庭擁有汽車的時候，我們的城鎮化過程已經使得城市不可持續發展。同樣的情況發生在聖保羅，發生在印度，發生在墨西哥城。對於全球面臨的交通和城市問題，中國的共享和新能源結合的發展道路可能會更加有借鑒意義。
眼下，滴滴加固護城河的方式之一，即成立 洪流聯盟 。在 洪流聯盟 中，滴滴向聯盟成員開放汽車租賃與運營、分時租賃、汽車後市場等能力，共建汽車運營商平臺。一個耐人尋味的細節是，蔚來汽車、蔚來資本董事長李斌也出現在臺下嘉賓席中。蔚來資本投資的首汽約車和嘀嗒出行，正在出行市場跟滴滴正面作戰。而就在洪流聯盟發佈會的同一天，有報道稱嘀嗒出行CEO宋中傑在公開演講中表示，已邀請李斌出任嘀嗒出行董事長。
這裡面的核心問題是要解決出行的確定性，這也是我們出行平臺的核心戰略 潮汐 。因為出行的人群每天是潮汐般波動的，早高峰、晚高峰可能有超過平峰期3倍、5倍以上的需求，如何通過互聯網和大數據的技術高效地調度和運營，使大傢全天有穩定的出行體驗是世界級的挑戰，因為從來沒有一個市場像我們一樣是一個賣方市場，是一個供應緊缺的市場。
滴滴的第二個願景，我們希望能夠共建汽車運營商平臺。這是什麼概念？今天在滴滴平臺上，每個月有超過2100萬個司機把他們的車拿出來共享，為大傢提供出行服務，但是今天這2100萬車主的汽車可能來自於一百多個品牌，來自於上千個車型。這一百多個品牌和上千個車型裡面，還沒有一個是為共享設計，為共享定制的。今天所有的汽車，絕大多數是司機個人擁有，未來會出現專業的汽車運營商，去整合用戶的需求，定制化汽車的設計生產，重資產地擁有和運營，並且提供整套的後市場的服務。
但 反滴滴聯盟 的信號也在不斷閃現，美團打車、首汽約車、嘀嗒出行、易到，甚至高德的順風車和攜程專車，都在試圖從巨大的出行市場分一杯羹。此外，在滴滴曾重倉的共享單車領域，ofo近況撲朔迷離，青桔單車發展遭遇阻力，而摩拜已被競爭對手美團收購。
我們相信在未來10年時間裡，在中國和全球會有一個超過每年千萬輛的共享汽車的市場。這是一個過去一百年沒有過的全新的增量市場，是一個藍海的市場，是一個中國可能先有獨有的市場。
滴滴的第三個願景，我們希望能夠成為全球智能交通技術的引領者。今天滴滴除瞭提供線上的出行服務，除瞭搭建整個汽車運營商的平臺，我們也在做智慧交通，也在做智能駕駛。滴滴的智慧紅綠燈在中國的20幾個城市已經覆蓋瞭超過1300個紅綠燈，很多的紅綠燈已經跟過去100年工業化時代的自動化控制不一樣瞭，它是基於今天城市裡面交通實時大數據，根據車流能夠做精準實時的調度，在我們調度的紅綠燈裡面，整個道路的擁堵降低瞭10%到20%，這些都會推動城市交通進一步線上化和智能化。
在這裡，我想分享給大傢的是，全球台中東區月子中心都在努力推動新能源，但也許共享真的是中國的機會。今天在全球范圍之內，滴滴平臺在中國每天有3000萬筆訂單是共享出行的。北美大概隻有三四百萬筆，南美兩三百萬筆，歐洲一百萬筆，印度東南亞也在百萬筆，日本幾乎還沒有。中國有幾十年沉淀下來的汽車工業基礎，還有全球最大的共享出行網絡和被教育得越來越成熟的共享出行用戶，所以，引領交通和汽車產業變革下一個10年的中心不一定在歐洲，不一定在日本，而是在中國。
在美國共享出行發展也很快，但是美國對於共享的迫切程度不如中國，中國有20個百萬以上人口的超級大城市，這些城市遇到的資源瓶頸，跟舊金山、芝加哥這種巨大的城市還是不一樣。如何把共享和汽車真正地結合起來，是一個歷史性的機會。
如果新能源是中國汽車產業彎道超車的機會，共享就是中國汽車產業變道超車的機會。 滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維說。當一汽集團董事長徐留平、北汽集團董事長徐和誼、比亞迪董事長兼總裁王傳福等汽車行業大佬坐在臺下，臺上演講的程維給出瞭他對中國汽車行業的判斷。
這在某種程度上契合瞭臺下車企們的思考，已經有不少車企提出向出行服務商轉型的計劃。
這裡面想跟大傢分享的是，大傢知道手機產業裡面運營商每年消化的手機占比是超過50%的。汽車一定程度上擁有生產工具的屬性，不像手機就是一個個人消費品，汽車的擁有門檻更高，所以我相信未來汽車運營商的市場占比也許比手機運營商市場更大。也許有一天，我們除瞭一年能賣掉100萬臺車以外，我們還有一個新增的業務，滴滴願意跟大傢共建共治，這個業務能夠消化掉50萬輛車，這些車服務兩三百萬個傢庭。這樣的思考之下，我們希望能夠成立 洪流聯盟 ， 洪流 初衷是汽車的鋼鐵洪流，圍繞著汽車和車主的服務建立開放平臺服務，但今天更多的還是我們把力量匯聚到一起，面向未來去真誠合作。
這個聯盟會讓滴滴更加安全嗎？
滴滴在未來整個產業裡面的定位是非常清楚的，滴滴堅決不造車，滴滴也不謀求成為未來最大的汽車運營商，滴滴的核心能力就是服務好用戶，服務好車主，在大數據和技術上面不斷投入和突破。而在整個開放平臺的建設裡面，滴滴的價值觀就是開放賦能，如果沒有人做好，我們會嘗試去做。但如果有人做好瞭，我們是開放和合作的。在未來，我們共建一個面向10年、20年的汽車生態。
我們看到其實在滴滴開放之前，很多車企也嘗試過做租賃公司，但租賃公司客源運營成本都很重，未台中西區月子中心月子餐介紹必能賺錢；很多車企也嘗試過公務用車運營，也很難賺錢；也有很多企業在做分時租賃，但用戶獲取的成本和線下運營的成本高，很難走出一條很長遠的路出來。
滴滴在這裡有5年的探索，我們希望能夠把我們的核心能力開放出來幫助到大傢。比如說網約車的汽車運營商平臺，我們相信新能源是大趨勢，但是新能源汽車的性價比做到比燃油車更高可能還需要5年或者更長時間，這一段搶跑的時期到底怎麼渡過，關鍵在於運營商市場。因為賣給傢庭算購買成本，但是賣給運營商市場是算每公裡使用成本。我們希望幫助大傢建立新能源網約車的汽車公司，提前推動新能源汽車的運營。等到全球的那個時點到來，可能2025年，可能早一點，可能晚一點，全球發令槍響的時候，可能我們已經具備瞭一定的競爭優勢。
朋友圈變瞭，會讓滴滴更加安全嗎？
一場陣容豪華的發佈會，體現瞭滴滴加固護城河、傳統車企轉型的野心與焦慮。
開放的背後其實是專註，隻有專註才能看清楚自己要做什麼，才能有真正的開放。很多人都會問我滴滴為什麼不是口字旁的嘀，我們是三點水的滴滴。我們的潮汐、洪流都是水字旁的，滴滴很喜歡水，上善若水，水利萬物而不爭，水有自己的信念，奔騰向海且能水滴石穿。我們特別希望未來能夠像水一樣包容，沒有邊界真正合作。我們能夠擁抱彼此，擁抱未來，能夠匯聚百川，能夠洪流入海。感謝大傢的到來，希望合作愉快。
值班編輯：耿黎明
審校：高又又
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